城市规划不能重局部轻整体万芳

城市规划不能重局部轻整体

纵横的路网如何与规模化的现代社区建设协调同步，并体现出鲜明的区域整体形象，已成为城市规划必须关注的重要问题。专家指出，城市建设加速度发展，设计者应充分重视路网与社区之间的联系，强调大街区的系统化形象，克服过于关注局部却忽略整体的规划欠缺。 上海目前正进入基础建设发展的黄金期。据已公布的规划表明，至2010年，上海的中心城区轨道交通总长将扩展至311公里，中心城区道路长度将达到3600公里。与此同时，上海的新建社区也正朝着品位化、规模化方向发展。 但有专家认为，近两年来，上海商品房开发势头迅猛，使得一些社区与路网基建缺乏系统化规划，建筑群各自为政，显现出“局部很完美、整体有缺陷”的不协调症状。例如每个小区周围小环境规划风格鲜明，但整体大区域却缺乏核心感；两个小区从地理位置上看，近在咫尺，但由于没有直接连通的动线，相互之间的往来需要绕行很远。 社区既要保持自己环境的独立性，又要体现相邻社区间动线多样的灵活性，这有益于提升区域整体形象。美国捷得国际建筑师事务所建筑师夏福禄认为，规划设计部门首先必须为开发的持久性发展提供指导性意见。同时，街区里不同的项目开发要有顾左看右的协同作战精神，不能只顾自己埋头做精品，不考虑周围大环境更需要什么。否则，社区开发很容易陷入无序建设的误区。道路设施应与大型社区规划相辅相成、协调融洽，社区与社区之间的相互关联，都需要规划设计者具有全盘意识。中心广场区域设计，相邻社区之间要有让人舒适步行即可到达的路线，街区与街区间应有多条地铁线路与公交线路相互连接。 夏福禄介绍，以城市规划的经典案例鹿特丹ＢＥＵＲＳＰＬＥＩＮ区域为例，该区域始建于二战后，后来建成的高速公路、地铁从区域内穿行而过，将原来完整的区域一分为二。上世纪90年代在做新的规划方案时，原先只计划开发高速公路和地铁线内侧较为繁华的社区，但规划设计者巧妙借助地下空间，用地下通道将高速公路和地铁两侧社区连起来。规划上小小的一个改变，便使外侧较为冷清的社区与核心区域有了紧密的联系，打破了咫尺之距的两个社区发展不均衡的状况，拓展了区域整体开发的规模和水平。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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