主流难改 再合资热折射车业尴尬种植
主流难改 再合资热折射车业尴尬
还从来没有一次车企合资,会像眼前这次如此扑朔迷离。在不到一个月时间内,包括上汽、北汽、一汽、奇瑞、江铃在内的5家汽车企业,分别传出了将与斯巴鲁在华合资生产的消息。对一个进入中国已超过6年、至今年销量不到5万辆的小众品牌而言,本土汽车企业期望合资所表现出的高昂热情,估计令它自己也受宠若惊。
事实上,不仅是斯巴鲁,一些规模比它更小的企业,如萨博、捷豹以及路虎等,也迫不及待地向外透露了希望国产的打算。这不难理解,随着《构成整车特征的进口汽车零部件管理办法》的取消,政策已经为这些小众品牌国产打开方便之门。
一个是郎有情,一个是妾有意,看样子,从上世纪80年代即开始的国内汽车合资潮,还远没有到偃旗息鼓的时候。
国产:名利双收
对曾经有过一次失败合资经历的斯巴鲁而言, 30年河东、30年河西 的轮回让人欣喜。早在1992年,斯巴鲁就尝试以技术合作的方式在华国产,但无奈以失败告终。
18年后,同样的斯巴鲁,却迎来了截然不同的境遇。据报道,7月16日,上汽副总裁叶永明率队飞赴日本拜会斯巴鲁,商谈可能的合作事宜。而就在两周前,北汽董事长徐和谊带领北汽投资公司总经理毛海与北汽乘用车事业部销售总经理刘宇也访问过斯巴鲁日本总部。业界人士认为,这表明上汽与北汽对斯巴鲁项目的争夺进入高潮。
还仅仅是两年前,很难想像斯巴鲁会准备再次本地化生产,而如今相关它的国产消息已是满城风雨。对于类似斯巴鲁这样的小众品牌而言, 整车特征 办法的取消或许是最大的福音。
在 整车特征 办法取消后,这些小众品牌有了快速低成本国产的可能。政策取消后,不仅放松了对40%国产化比例的限制,同时进口散件的关税从25%大幅降低至10%,因此进口散件组装整车成为可能,甚至比直接进口整车成本更低。
对斯巴鲁而言,最理想的方式或许是通过在华合资建设一条生产线,然后直接进口散件进行组装生产,这样既能够实现 国产 ,又能获得出口散件的利益,最终名利双收。
进口:提升品牌
一定程度上,美欧联手在WTO法庭对于我国 整车特征 的诉讼起到了效果,国家政策最终降低了 国产 的门槛,但对于小众品牌来说,国产并不一定就是最好的选择。
应该说,国产化意味着引入更多车型,税负更少以及价格更低,多少会拉近与普通消费者的距离。但对于部分国内高档车消费者来说,价格并不是决定购买的最主要因素。
长期以来, 原装进口 在国内消费者心中多少就是品质的象征,不菲的价格同时意味着高人一等的消费购买力,这些都推动了进口产品在国内具有更多的含金量。这就好比国内早已能够制造品质丝毫不逊于原装的Gucci皮包,但趋之若鹜的消费者认准的还是它的舶来性。
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